Le transport aujourd'hui et demain.

Chapitre 2

Le travail de conductrice et de conducteur routier :

Ce travail est aujourd’hui, dans une période ou tout le monde fait tout et n’importe quoi, et pourtant les règles sont précises et si tout le monde (conductrices ou conducteurs, chargeurs ou déchargeurs, employeurs, affréteurs,) respectaient ces règles le métier de conducteur serait a n’en point douter un métier d’avenir et surtout le plus important un métier de vrai professionnel.

Des exemples :

Il est fréquent qu’un roulant soit dans l’obligation de charger voir de décharger son camion, sous les prétextes les plus diverses, (c’est compris dans le prix du transport étant la cause principale, mais d’autres, plus perverses viennent mettre à mal les temps de travail, j’ai pas le temps, une des raisons principales, les magasiniers n’ont pas le temps de décharger mais prennent le temps d’aller fumer tranquillement une cigarette, manque de personnel, une autre excuse, nous en passons et des meilleurs).


Et la conductrice où le conducteur se voit confronter au dictat des heures de travail, donc souvent en contrairement à toutes les règles sociales, ils vont dans leurs cabines et mettent en repos le chrono tachygraphe et vont décharger leur véhicule, et cela au mépris de toutes les règles de sécurités et à l’avantage du client réceptionnaire.


L’employeur souvent est complice par obligation des clients, car ils se trouvent dans une position d’intermédiaires, et le client sait faire comprendre au transporteur que s’il ne fait pas décharger son camion il n’aura pas d’autre transport.


Paradoxalement, ces clients tout le monde les connaît :

Les grandes surfaces, qui drainent une bonne partie des transports actuels, et leurs vindictes est telles que bien des transporteurs aussi sérieux soient-ils ferment les yeux sur le comportement des clients.


Un autre complice des errements des chargeurs où déchargeurs est l’affréteur, qui lui n’intervient dans le transport que pour prendre des ordres de son client et donner des ordres au transporteur.

Trop souvent cette officine prend des engagements vis-à-vis de son client qu’il ne répercute pas au transporteur.

L’intérêt qu’il porte au transport est surtout un intérêt financier, car lui ne prend pas de risque, et quand il y a prise de risque, il le fait supporter au transporteur.

Juste un exemple de ma connaissance, un transporteur affréteur, fait rouler ses camions dans les règles de la route, à l’inverse il fait souvent rouler ses tractionnaires dans des conditions souvent en dehors des lois actuelles, surcharge, non respect des temps de conduite, état des semi plus qu’aléatoires, j’en passe et des meilleurs, et le tractionnaire de fermer les yeux sur toutes les infractions commises par son donneur d’ordre, au final il n’y aura qu’un seul coupable en cas d’accident, la conductrice ou le conducteur.

Reste un autre intervenant qui vient mettre à mal le transport. Les pouvoirs publics.

Un exemple tout frais, les interdictions de passer le tunnel de Fourvière au plus de 7T500.

Cette décision prise unilatéralement va paradoxalement à l’encontre d’une volonté de sécurité sur un lieu ; le Tunnel de Fourvière.

Et crée une mise en danger sur l’axe N346 et A46.

Une autre décision toute aussi contestable est celle prise par le préfet de la Gironde, de limité sur une longue distance la vitesse sur l’axe RN 10, les véhicules lourds à 80 km/h et de leurs interdire de doubler sur une portion de route à quatre voies.

Cette mesure prise unilatéralement, est une mesure qui vise à obliger les camions à prendre l’autoroute A10.

Et chaque Maire ou Préfet d’interdire, le transit sur sa commune ou sur le département, sans s’occuper des répercutions, car il y a des répercussions et elles vont souvent à l’encontre des règles les plus élémentaires de sécurité.

La loi nous oblige à faire des coupures, soit nous ne sommes pas contres même si nous jugeons qu’elles sont discriminatoires, car elle s’appliquent seulement aux professionnels de la routes, pour les autres usagers aucuns moyen de contrôle donc pas de champs d’obligation possible et pourtant que dire quand un usager part pour une longue distance, plus de 1000 kilomètres en générale, et que les seuls arrêts dont pour faire le plein de leurs véhicules, et lorsque survient un accident d’avec un professionnel c’est et surtout vers le professionnel que les soupçons ce portent.

Les forces de loi suspectent en premier lieu la ou le conducteur professionnel, en lui demandant son disque ou d’éditer sa journée de travail, paradoxalement parlant cela conforte l’usager lambda, que nous sommes déjà fautif d’être la ou nous sommes.

Un pays que certains conducteurs ont pratiqués avait une philosophie plus claire et plus nette, si une voiture nous rentrait dans l’arrière du camion, tout comme à l’avant nous allions droit en prison sous le prétexte que nous n’avions pas à nous trouver la. Ce pays est l’Arabie Saoudite.

D’autres interdictions voient le jour, par exemple celle qui sera faite au poids lourd, quand les conditions climatiques (neige, verglas) interviendront sur la A7 à la hauteur de St Rambert d’Albon.

Encore une décision qui cache l’incurie des services autoroutiers, car que nous sommes des professionnels et nous avons un regard parfois critique sur les concessionnaires des autoroutes Françaises.

Certains tronçons d’autoroute sont toujours libres de circulation alors que dans ces régions la neige et le verglas y sont plus fréquents, mais les services de voiries font leurs travail correctement, sauf en cas de fortes précipitations, mais l’autoroute A7 lui n’est pas gérée par le même personnel, et nous ne mettons pas en cause le personnel de base qui lui fait son travail au mieux qu’il peut avec les moyens dont il dispose, mais les concessionnaires de ces autoroutes veulent avant tout rentabiliser leurs investissements, et la loi du fric est plus forte que les règles élémentaires de sécurité, épandre du sel sur la chaussée en prévision, très fiable des services de météorologies, représente un coût, alors ils ont mis un portique sur les deux stations services en avant du col du Grand Bœuf, cela coûte moins cher, et les conducteurs seront parqués comme du bétail en attendant le bon vouloir des autorités compétentes.

Ou est la loi de la libre circulation des biens et des marchandises, que les autorités font valoir lors de manifestation de conducteurs ou conductrices.

Il est certain qu’il faut aussi mettre des gardes fous, en terme de temps de repos, car sinon la porte est ouverte à tous les abus.

Une obligation de temps de repos de 13 heures par jours, ces treize heures doivent englober les temps de coupures, de deux fois 60 minutes.

Paradoxalement parlant de telle mesure, verrait le parc du camion Français s’alléger d’un certain nombre de camions, mais le transport, est exponentiel, et de ce fait de nouveaux camions arriveraient sur les routes mais et cela est important de façon plus progressive.

Voila pour le 150M, mais il doit y avoir d’autre règles, plus draconiennes à mettre en place.

L’interdiction devrait être faite au chargeur ou déchargeur de faire décharger ou charger les camions par les conducteurs routiers, comme c’est trop souvent le cas, toutes les bases de grandes surfaces sont actuellement les plus demanderesses de cette main d’œuvre gratuite, et oui je dis gratuite, car l’emploi d’un conducteur pour décharger son camion est un détournement d’activité.

Trop de centrale d’achat font l’économie d’un ou plusieurs employés de quai sur le dos des conducteurs routiers.

De ce fait l’interdiction devrait être ferme et absolu.