Chauffeur livreur, ou conducteur routier

J'entends de ci de la des conducteurs routiers, parler du métier qu'ils excercent, celui de chauffeur livreur, et d'aucun ne fait le distingo, le "moi-je" connais les lois et les applique à la lettre me fait doucement sourire.

Dans le métier de conductrice ou conducteur routier il y a des obligations et de cela je ne peux le nier, mais quand des "routiers" inventent des textes qui n'existent pas et qui vont à l'encontre de la profession, je ne peux que dire, qu'ils devraient être patrons et non conducteurs. Et ces énergumènes précisent même des textes qui sortent tout droit de leurs imaginations.

Parfois dans le domaine du transport frigorifique, j'ai été amené à décharger une partie de mon camion, et même la totalité chez ED à la Plaine St Denis 95, mais le contrat d'affrêtement que j'avais passé avec la SATAR à Perpignan me le spécifiait et était ecrit noir sur blanc.

Depuis je n'ai jamais déchargé ma semi, mais je donnais la main quand certaines palettes étaient en désiquilibre, et si je ne déchargeais pas c'est que je n'étais pas chauffeur livreur.

D'ailleurs un exemple tout simple et tout bête, avez vous entendu dire qu'un camion de méssagerie était déchargé ou chargé par les conducteurs, non, mis à part quelques demeurés qui pour ce faire valoir et partir plutôt le faisaient, j'en connais un son prénom Jean Michel. Mais en règle générale nous ne devions même pas nous trouver sur les quais, aujourd'hui je travaille pour la poste, et je n'ai pas le droit de toucher un colissimo.

Baraquin lui travaillait dans le verre, il transportait des feuilles de verre, je crois et j'en suis sur que si on lui avait demandé de décharger ses feuilles elles auraient surement été déchargée en vrac.

Des exemples comme cela le transport en regorge, mais le plus terrible, c'est que les ignares des lois, ou de leurs compréhensions sont de "source sure" certain qu'un conducteur doit décharger son camion.
Et cela est faut les règles en ce domaine sont très strictes et sont dans la convention collective des transports nationnaux et internationnaux.

Maintenant les bases de réception, des grandes surfaces, ne font qu'entériner un état de fait, car un conducteur un jour pour aller plus vite que les autres a déchargé sa semi ou son camion, puis un autre et encore un autre et pour finir c'est devenue une obligation.

Rappelons tout simplement que ce travail s'appel en langage courant du travail au noir, et en terme légal du travail dissimulé. Car le conducteur qui met son camion à disposition du receptionnaire, doit obligatoirement ce mettre en mise à disposition. Et donc il est payé pendant le déchargement ou le chargement.

Donc je ne vois pas l'intérêt du conducteur de décharger ou de charger son camion, simple question de bon sens, et donc le seul qui a intérêt à ce que le conducteur décharge le camion ou le charge c'est l'expéditeur ou le receptionnaire.

De plus vous devriez savoir que sur un quai, vous n'êtes pas couvert par la sécurité sociale en cas d'accident, car celle-ci considère à juste titre que c'est du travail dissimulé. Et donc en cas d'accident un seul fautif celui qui à accepté.

La solution pour pouvoir décharger ou charger son camion, est que le client vous fasses une fiche de salaire et donc de ce fait vous déclare socialement à l'URSSAF.

Sur une base Intermarché, j'ai fait l'idiot du village, je remontais en palettes de vin de l'Aude 33 palettes.
Le receptionniste, me dit ou je devais mettre les palettes de plus je devais les alignés de façon a ce que les étiquettes soient visibles, je n'ai rien dit je suis retourné à ma cabine, j'ai pris l'appareil photographique, et sur le quai j'ai fait plusieurs clichés de mon chargement, puis j'ai pris le transpalette électrique, j'ai sortis de ma semi la première palette, et sur le quai j'ai pris un virage très sérré, et comme j'avais pris la palette dans le sens de la longueur elle ce coucha, j'ai bien aimé le bruit des bouteilles, le bonhomme est venu en courant, et m'a demandé si j'étais con, devant mon affirmation, il me demanda de continuer et qu'il mettrait des réserves sur le GPR, la deuxième palette à subi le même sort, et il a fini par comprendre, il a déchargé la semi, il a rangé les palettes comme il voulait, et au moment de signer le GPR, je lui est montré les photos polaroïd, et je lui ai demandé de les joindre à son volet de GPR, je ne suis jamais retourné en sec dans cette base, mais je n'ai jamais eu de réserves.

C'est un exemple à ne pas suivre car vous rsiqueriez votre emploi, mais pour ma part je ne courrais pas ce risque c'était mon ensemble.

Ma femme a pour coutume de dire"" de par le comportement et les dires de certains conducteurs qu'ils ont "la gueule la ou la poule a l'oeuf".

Je suis d'accord avec elle, car quand je vois le comportement ou quand j'entends les dires, ou quand je lis les écrits je ne peux que lui donner raison.

Notre profession est et sera souvent décrié par l'usager lambda des routes, mais ceux qui font le plus de tords à notre métier c'est une frange de conducteurs qui croient qu'ils sont sur d'avoir raison, et c'est ceux la que j'appel les "moi-je".

Des exemples, je ne donnerais que des prénoms:

Jean Michel, conducteur d'un messager, allait vers son client une heure en avance pour charger sa semi et il allait souvent aussi vite que les chargeurs, il ne s"est jamais aperçu que certains chargeurs lui faisaient la gueule, normal il leur piquait leur boulot, quand son employeur lui demandait de faire un extrat, vite il courait et il court encore, de plus son patron était et est grâce à lui au courant de tout ce qui ce passait et ce passe sur la route.

C'est un exemple, mais il y a aussi le chauffeur qui veut le camion neuf, et qui fait tout pour l'avoir, et pour arriver à ses fins il balancerait son meilleur copain.

C'est un autre exemple, mais il y a et surtout, par manque de connaissance ou par manque de volonté mais aussi par peur de perdre son emploi, tous les autres, qui font n'importe quoi par crainte du lendemain.

Par soucis de confort personnel, un chauffeur accepte d'être rémunéré au forfait, car il bénéficie de pouvoir rentré avec son tracteur, il est vrai qu'il habite à 70 kms de son point de livraison, donc il rentre 3 fois par semaine et repart 3 fois par semaine de chez lui, son intérêt est donc de faire supporter par l'ensemble des chauffeurs son transport personnel, il est bien évident qu'il a eu raison d'accepter un forfait. Mais a-t-il pensé aux autres non il n' a pensé qu'a lui.

Et pourtant, il manque en France quelques milliers de conducteurs, donc notre profession n'est en péril que par la faute de quelques imbéciles qui ne font que du nombrilisme ils sont les principaux "moi-je" et leurs incompétences dans la compréhension des textes de lois est cachée par des exemples dont souvent ils en sont les auteurs, et qu'ils attribues à d'autres.

Je suis d’accord avec toi Hotrod, et que ce soit en Belgique ou en France le problème est le même, avec cependant une différence et de taille, les protections dont bénéficient les chauffeurs en France logiquement ils peuvent demander à l’employeur la Convention Collective National et International qui doit être présentée à la demande du personnel roulant, et normalement doit être affichée sur les panneaux prévus aux affichages.
Néanmoins la formation sur le tas était de mon époque la meilleur, et surtout elle tenait compte du facteur humain, nous n’avons pas tous la même formation, et puis nous ne voyons pas tous le métier avec le même regard, mais souvent quand on discute avec des chauffeurs nos points de vue ne sont pas très éloignés, l’un ne veut pas découché soit l’autre veut bien, tant mieux pour lui, chacun est libre de mener sa vie comme bon lui semble, et de mon temps (ca y est je deviens vieux) les chauffeurs déjà choisissaient, et surtout quand ils avaient adoptés une ligne de conduite ils s’y tenaient. Aujourd’hui le problème reste le même avec ceci de différent, notre Ste a changé, quand nous roulons sur nos routes nous voyons des gens qui vont trois ou quatre fois en vacances par an , et nous pauvre couillons nous sommes souvent obligé de demandé à une employeur si nous pouvons partir quelques jours, et souvent l’employeur va répondre que ce n’est pas le moment ou qu’il n’y a pas de remplaçants. En lisant cette Convention Collective le chauffeur pourrait s’apercevoir qu’il a le droit de prendre des vacances quand il veut en effet trois semaines sont à sa discrétion et deux semaines sont à la discrétion de l’employeur, et encore il ne peut obliger un chauffeur à prendre des congés si la Ste ne ferme pas. Et si le chauffeur, en résistant pour prendre ses vacances, à peur de ce retrouver mis à l’index à son retour, il devrait ce rappeler les paroles de son employeur qui lui disait qu’il ne trouvait pas de personnel pour le remplacer.
Mais pour en revenir au fond du problème, tu parles des dispatcheurs, noble métier que celui la avec une masse d’incompétents, qui ne tiennent compte que de leurs écrans d’ordinateurs, mais ces personnes aussi intelligentes soient elles font mines d’oublier un détail important, nombres de chauffeurs sont capables de faire rouler un camion sans eux mais eux ne sont pas capables de faire rouler un camion un fois au volant, la conductrice ou le conducteur est la force d’une Ste, et non l’inverse, un affréteur peut ce remplacer, mais un bon chauffeur plus difficilement, d’ailleurs les meilleurs dispatcheurs que j’ai connu étaient souvent des chauffeurs. Eux connaissent le métier et font mieux avancer les camions.
Les banques il est vrai détiennent souvent des clés des transporteurs mais même les banques sans personnel roulant sont les Stes sans chauffeurs valables, elles périclitent et abandonnent vite quand elles voient les résultats.
Donc il faut dire aux chauffeurs qu’ils sont une force et non des numéros de plaques minéralogique. Et quand ils auront compris cela le métier sera sauvé, et je pense que cela commence. Reste un problème les Moi-Je ceux la il faudrait leur dire qu’ils mettent tout le monde dans la merde avec leurs affirmations ou leurs désidératas sans fondement autre que leurs incompétences.